近鉄ひのとり 停車駅。 ひのとり近鉄特急値段や停車駅や所要時間は?|特ダネレポ!

近鉄特急停車駅案内|Train Junction

近鉄ひのとり 停車駅

スポンサーリンク 大阪と名古屋を結ぶ新たな近鉄特急ひのとりが間もなくデビューします。 2020年3月14日(土)より運行開始です。 新大阪-名古屋間を新幹線で移動するとなると、往復自由席で11880円、 グリーン席の場合17900円かかります。 では、この近鉄特急ひのとりの値段はいくらぐらいなのでしょうか? 近鉄特急ひのとりの値段はいくら? ひのとりにも新幹線と同じように座席にレギュラー車両とプレミアム車両の 2つのグレードがあります。 それぞれの値段を調べてみたところ 乗車区間 値段 大阪難波-近鉄名古屋(プレミアム) 5240円(税込) 大阪難波-近鉄名古屋(レギュラー) 4540円(税込) 往復でプレミアム車両なら大阪難波ー近鉄名古屋間で10480円。 レギュラー車両なら9080円となっています。 新幹線と比較すると、レギュラー車両で2800円安く、 プレミアムなら7420円新幹線のグリーン車より安い計算になります。 近鉄特急ひのとり停車駅はどこ?• 大阪難波(大阪市中央区)• 大阪上本町(大阪市天王寺区)• 鶴橋(大阪市天王寺区・生野区)• 大和八木(奈良県八木市)• 津(三重県津市)• 近鉄名古屋(名古屋市) 以上の6駅。 鶴橋からひのとりに乗った場合は名古屋まで大和八木駅と三重県の津駅しか 停車しないことになります。 近鉄特急ひのとり所要時間はどれぐらい? 大阪・難波から近鉄名古屋まで約2時間です。 難波から新大阪まで行って新幹線で名古屋に行くよりは約1時間遅いです 大和八木駅から近鉄名古屋までは約1時間39分なので、 奈良方面の人はわざわざ近鉄電車で京都駅まで出てそこから新幹線で 名古屋に行くより、ひのとりに乗って名古屋まで行く方が 乗り換えなしの1本で行けるし効率的だと言えます。 ひのとり(近鉄特急)まとめ• 2020年3月14日(土)運行開始• 料金は難波から名古屋まで片道でプレミアム5240円とレギュラー4540円(税込)• 難波・上本町・鶴橋・大和八木・津・名古屋の6駅に停車• 所要時間は難波から名古屋まででおよそ2時間、八木から名古屋まででおよそ1時間40分 以上となります。 新幹線だと新大阪から名古屋までのぞみの場合48分で到着するので、 ゆっくり・しかも安く名古屋まで行きたい場合ひのとりの方がいいですね。 席もアーバンライナーの時よりもかなりグレードが上がっているので、 落ち着いて名古屋まで行けると思います。 名古屋まで観光に行く人や仕事で名古屋までよく行く人は1度ひのとりを利用してみて下さい。 私も今年必ずひのとりに乗って名古屋まで行きたいと思います。

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近鉄奈良線の快速急行は速い?遅い?徹底解説!

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近畿日本鉄道|路線図・停車駅のご案内

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近鉄奈良線の快速急行が速い理由は? 停車駅の少なさ なんといっても停車駅の少なさが一番に言えることでしょう。 近鉄奈良線の快速急行は近鉄奈良~鶴橋間の21駅中6駅にしか停車しません。 鶴橋・生駒・学園前・大和西大寺・新大宮・近鉄奈良 大阪難波~近鉄奈良間を運行している特急(阪奈特急)と比較しても所要時間は2分しか差がなく、料金不要の列車としては近鉄奈良線では「最速達列車」といえます。 中でも注目すべき点は奈良県の生駒(奈良県)~鶴橋(大阪府)間(17. 2km)をノンストップで16分で走ることでしょう。 停車駅が少ない快速急行が運転されている理由 近鉄への乗り換えが特に多い鶴橋駅 なぜ、近鉄奈良線の快速急行が運転されているのか、それは快速急行が停車している「1日の駅の乗降客数」がかなり多いからだと考えられます。 停車駅の乗降客数について見てみましょう。 (近鉄公式ホームページ:乗降人員奈良線より) 乗降客数第20位まではカッコ内に追記しました。 乗換駅では他の近鉄の路線の人員も含まれています。 近鉄奈良駅 5万1147人(奈良県の乗降客数第2位)• 新大宮駅 2万8670人(奈良県の乗降客数第9位)• 大和西大寺駅 4万6345人(奈良県の乗降客数第5位)• 学園前駅 5万6257人(奈良県の乗降客数第1位)• 生駒駅 4万7700人(奈良県の乗降客数第4位)• 鶴橋駅 15万3580人(大阪府の乗降客数第16位)• 大阪上本町駅 7万6230人• 近鉄日本橋駅 4万5920人• また、定期運行する快速急行としてはこの近鉄奈良線の快速急行が最古の歴史を持っています。 誤りがありましたので訂正いたします そのほか、学園前駅など快速急行の停車駅では近鉄不動産が開発したこともあり、不動産的価値も考慮しての停車駅という見方もすることができます。 近鉄奈良線の快速急行が遅い理由? 表定速度が低い これはよく言われていることですが、表定速度が低いということが言えます。 表定速度とは距離を運転時間で割ったものです。 表定速度は大阪難波~近鉄奈良駅では46. 8km、運転時間42分)。 一見、遅いと感じると思います。 しかし、途中駅を通過する大和西大寺~鶴橋に限定して計算すると表定速度は66. 3km、運転時間23分 です。 関東地方の中距離電車が大体この水準で走っています。 ) 地形上の理由や先行列車で速度が出せない 生駒から鶴橋までの前面展望を収録しましたので、ご覧になるとよくわかると思います。 奈良線の快速急行は布施駅(鶴橋の2つ手前)まで先を走る準急が先行列車で走るほか、東花園にある車庫から大阪難波まで特急車両の回送など意外と運転本数が多く、準急は布施まで追い越しをしないため、ノロノロ運転となることが多いです。 また、標高差は鶴橋駅が海抜4mに対して、最も高い生駒駅は海抜145mの位置にあります。 また、急勾配が始まる海抜11mの瓢箪山駅から生駒駅までの標高差は133mあり、これを7. 2kmの区間で登ります。 登山鉄道と呼ぶ人がいるのも納得ですね。 ここから大阪を見下ろす風景は絶景なので、ぜひ乗ったときは楽しんでみてはいかがでしょうか? 【結論】近鉄奈良線の快速急行は速いのか?遅いのか? さて、結論です。 近鉄奈良線の快速急行は停車駅が少なく、時刻表上の平均時速を示す表定速度は全国的にみれば比較的速い列車であるといえます。 しかし、地形上や先行列車の関係で一部速度が出せない区間があるので体感的に遅く感じることがあります。 これらのことから近鉄奈良線の快速急行は速いといっていいでしょう。 ぜひコメントや記事の拡散をお願いします。 関連記事.

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