三菱 ek クロス。 三菱 新型eK スペース/eK クロス スペース 新型車徹底解説 Vol.2|動力性能&先進安全機能・運転支援技術編

eKクロス値引き2020年6月

三菱 ek クロス

認知されたダイナミックシールド 「ダイナミックシールド」というデザインコンセプトは、三菱にとって貴重な武器となった。 もとをたどれば2015年ジュネーブモーターショーの出品車「Concept XR-PHEV II」で提案されたのが最初である。 「アウトランダー」や「エクリプス クロス」などにも採用されているが、広く知られるようになったのは「デリカD:5」のビッグマイナーチェンジからだろう。 フロントマスクが一新され、従来の優しげなイメージから一気にいかつい顔に変わったことが人々を戸惑わせた。 当時三菱に寄せられたユーザーからの声は、9割が否定的なものだったという。 軽ハイトワゴンの「eKクロス」が登場すると、流れが変わった。 カスタム顔に代わるSUV風のルックスが好感されたのだ。 それに引きずられたのか、D:5への悪口も収まった。 ダイナミックシールドへの違和感は消え、ひとつの個性として認知されたのだろう。 軽スーパーハイトワゴンでも同じ手法を使うのは当然のことだ。 「eKスペース」のフルモデルチェンジを機に、カスタムを廃してクロスオーバーSUVタイプのeKクロス スペースが新たに設定された。 eKスペース/eKクロス スペースは日産と三菱との合弁会社NMKVが開発したモデルで、日産からは「ルークス」が発売されている。 性能はほぼ同等のはずなので、どれを選ぶかには内外装の好みが大きな判断要素となるだろう。 良くも悪くもeKクロス スペースの見た目は際立っている。 まったく受け付けない人と一目ぼれする人とに分かれそうだ。 SUVライクな軽スーパーハイトワゴンということでは「スズキ・スペーシア ギア」が先行していて、同じジャンルで対抗することになる。 どちらもルックスがSUV風なだけで、特に悪路走破性が強化されているわけではない。 eKクロスとは似たような意匠なのに、前から見た印象はかなり異なる。 ヘッドライトの構成が変えられたことで、eKクロスで強調されていたXモチーフがはっきりと見えなくなった。 グリルが上下に拡大したことで、ちょっと間延びしていると感じられるかもしれない。 のんびり顔なので、いかつさは緩和されている。 先代モデルの「カスタム」に代わり、「eKスペース」の派手顔を担当する「eKクロス スペース」。 試乗車は最上級グレード「T」のFF車で、車両本体価格は185万9000円。 スライドドアの開口幅は先代モデルよりも95mm広い650mm。 ハンズフリー開閉機能は助手席側が標準で、運転席側はオプション。 左右のテールランプが離れているようなデザインとすることで、実際よりもボディーがワイドに見えるようにしている。 搭載される0. 66リッター直3ターボエンジンは最高出力64PS、最大トルク100N・mを発生。 自然吸気モデルも含めて全車に同2. 7PS/同40N・mのモーターを使ったマイルドハイブリッド機構が組み合わされる。 数値でライバルを上回る 水平基調のインテリアは基本的にeKクロスと同じ。 ダッシュボードの一部にはしなやかで柔らかな素材が使われていて、ピアノブラックのエアコン操作パネルとの組み合わせは上質感がある。 試乗車のシートはブラウンで、オレンジのステッチが施されていた。 大人っぽい仕立てである。 軽自動車の内装クオリティーは、今やこのレベルに達しているのだ。 性能と質感が向上したことに比例して価格が上がるのは当然である。 試乗車はオプションがてんこ盛りになっていて、合計ではとんでもない値段になっていた。 スーパーハイトワゴンは、軽自動車のメインストリーム。 強力なライバルが手ぐすね引いて待ち構えている。 「ホンダN-BOX」に「ダイハツ・タント」「スズキ・スペーシア」といういずれ劣らぬ強豪で、打ち倒すのは容易ではない。 挑戦者であることを自覚している日産三菱連合は、この3台をメルクマールにして徹底的に研究したはずだ。 比較するのに便利なのは数値だろう。 まずは、さまざまな指標で一番を達成することを目指せばいい。 プレス資料には、他社のモデルとeKクロス スペースを比較した数字が並べられている。 A社、B社、C社と表記されているものの、状況的にN-BOX、タント、スペーシアであることは明らかだ。 モデルチェンジ前の数字も併記されていて、新型車がいかに大幅な改良を受けたかがわかる。 誇らしげに示されているのが、クラス最長とうたうリアシートのスライド量だ。 先代モデルの260mmから60mmアップの320mmになり、タントの240mmを引き離す。 後席スライドドアの開口幅は650mmに達している。 開口部の足元幅ではタント、後席ニールームではスペーシアにわずかに及ばなかったものの、荷室の床面長ではトップ。 トータルして十分な競争力を手に入れたことは確かだろう。 しかし、どの項目を見ても王者N-BOXは1位になっていない。 というか、数字を見る限りではすべて最下位である。 クルマの魅力は、単純な数値では測れないということのようだ。 水平基調のインストゥルメントパネルは、先にデビューした「eKクロス」のデザインを踏襲。 テスト車にはブラウンの合皮とファブリックからなるオプション「プレミアムインテリアパッケージ」が装着されていた。 「プレミアムインテリアパッケージ」を装着した場合は前席がベンチシートに。 運転席に座ったままで助手席を倒して後席にいる子供の世話ができるという触れ込みの機能は別のオプションで、プレミアムインテリアパッケージとは排他装着となる。 後席のスライド幅は先代モデルよりも60mm拡大して350mmに。 それに伴い足元空間の最大値も先代モデル比で+148mmの394mmに拡大している。 奥側のシートを一番前に、手前側のシートを一番後ろにスライドしたところ。 居住空間も荷室も広大 かつて軽自動車が燃費で競い合っていた時期があった。 コンマいくつの数字でしのぎを削ったが、今はどのメーカーも低燃費であることを最大のアピールポイントにしてはいない。 ナンバーワンを目指したいのは人情だが、軽自動車は規格が決まっているから数字で大きな差を生むことは難しい。 軽スーパーハイトワゴンの室内空間が広いことはわかっていても、乗り込むとその広大さに一瞬ひるむ。 後席に座ると前方にも頭上にも十分すぎる余裕があり、足を組もうが手を伸ばそうがまったく問題はない。 広すぎてエアコンの効きが心配になるが、天井に設置されているサーキュレーターがいい仕事をする。 シートバックテーブルや多彩な収納が用意されていて、スマホ充電にももちろん対応。 子供が立って着替えられる巨大スペースは、大人にとってもゆったりとくつろげる場所だ。 居住空間が拡大すれば荷室が犠牲になりそうなものだが、後席を最後端にスライドさせてもベビーカー(B型)や缶ビールケースが収まるという。 最前端までずらせば、大型のスーツケースとベビーカーを同時に積むことができる。 地味に便利そうなのが、助手席シートアンダートレイだ。 前後どちらからも引き出せるし、めったに使わない車検証がしまえるのでグローブボックスに余裕が生まれる。 子育てファミリーに喜ばれそうなのが、運転席から助手席を倒すことができる機構だ。 かつて有名なデートカーに装備されていた後ろに倒す方式とは違い、前に倒す仕組みだ。 運転席から後席のチャイルドシートに手を伸ばせるのが利点となる。 試してみようとしたら、試乗車には付いていなかった。 標準装備ではなく、「セパレートシートパッケージ」というオプションを選ばなければならなかったようである。 マルチアラウンドモニターや「マイパイロット」も、オプションパッケージ扱いだ。 「eKクロス スペースT」のWLTCモードの燃費値は18. 約280kmを走行した今回の試乗における燃費は満タン法で14. 荷室の開口幅は1050mmで、開口部の地上高は610mm(FF車は590mm)。 リアシートを一番前までスライドした時の床面長は従来モデルよりも208mm長い676mm。 汚れた荷物を積んでも簡単にふき取れる樹脂製ラゲッジボードは、ピクニックテーブルなどとセットでオプションの「後席パッケージ」に含まれている。 めったに使うことのない車検証は、助手席シートアンダートレイに収納できるようになっている。 天井にリアサーキュレーターが備わるのは先代モデルと同じだが、操作スイッチを運転席からも操作できるようになったのが新しい。 パドルでスポーツ走行を楽しむ 以前eKクロスに乗った時、ハイトワゴンらしからぬキビキビした操縦性に感心した。 ボディーの剛性感が高く、安心してコーナーに入ることができたのだ。 しかし、eKクロス スペースは車高が100mmほど上乗せされている。 かなり不利な条件だ。 無理を承知でワインディングロードに持ち込んでみたら、意外にもちゃんと走った。 タイトコーナーでもロールは少なめで、4輪がしっかり踏ん張っているのがわかる。 上屋が揺さぶられる感覚はないし、狙ったラインを正確にトレースしていく。 それなりにスポーツ走行をこなせるのだ。 パドルを使って気持ちよくシフトダウンが決まるのも気分を盛り上げた。 プレス資料では、パドルシフトの操作感のよさがアピールされている。 比較対象は軽自動車ではなく、欧州車3台。 A車、B車はいいのだが、もう1台はP車と表記されていた。 すっかり匿名性をはぎ取られている。 最高峰のスポーツカーと比べても引けを取らないという自信の表れなのだろう。 確かに感触はソリッドで、ワインディングロードを楽しむことができた理由のひとつだったのだと思う。 そのことがこのクルマのユーザー層の心にどれだけ響くかはわからないが。 これだけ背の高いクルマを安定してコーナリングさせるのだから、足元は固められているはずである。 乗り心地には厳しい条件となるが、運転している限りでは不快感はなかった。 しかし、リアシートに座っていたカメラマンA氏は不満げである。 試してみろと言われて後席に移ったら、彼の気持ちがわかった。 路面の荒れはダイレクトに伝わり、収まりも悪い。 ただし、この点についてはライバルたちも似たようなもので、このジャンルのクルマにとってはこれからの課題になる。 高速道路ではミリ波レーダーが追加されたマイパイロットが順調に作動したし、先進安全装備の三菱e-Assistには前方衝突予測警報などの新機能が加わっている。 全方位で進化しており、弱点は見当たらない。 しかし、ここがスゴイとドヤ顔で言い張れる特徴がないのも確かだ。 N-BOXが売れているのは、売れていることそのものが理由でもある。 成熟したジャンルだけに、あえてマイナーなモデルを選ぶには何か特別な動機が必要だ。 三菱はeKが有力なオルタナティブであることを示さなければならない。 ダイナミックシールドのルックスは魅力的だが、すべてを背負わせるのは酷だという気がする。 (文=鈴木真人/写真=荒川正幸/編集=藤沢 勝) アダプティブクルーズコントロールと車線維持支援機能からなる「マイパイロット」は電動パーキングブレーキなどと一緒に「先進快適パッケージ」としてオプション設定されている。 操作感のよさが欧州P車に迫るとされるシフトパドルは「T」のみに備わる。 Pは「PDK」のPだろうか。 トランスミッションは全車でCVTを採用。 軽い力で操作できるよう、セレクターは高い位置にレイアウトされている。 ルームミラーにカメラ映像を映し出せるデジタルルームミラーは、マルチアラウンドモニターとともに「先進安全パッケージ」としてオプション設定されている タイヤ&ホイールは15インチが標準。 テスト車にはブリヂストンの「エコピアEP150」が装着されていた。 7PS(2. 0車載器(4万0656円)/ビルトインUSBポート(1万0230円)/ドライブレコーダー(4万0392円)/三角表示板(3300円) テスト車の年式:2020年型 テスト開始時の走行距離:2833km テスト形態:ロードインプレッション 走行状態:市街地(2)/高速道路(7)/山岳路(1) テスト距離:284. 9km 使用燃料:20. 1リッター(レギュラーガソリン) 参考燃費:14.

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日産デイズと三菱eKワゴン・eKクロスの違いは?

三菱 ek クロス

三菱 新型eKスペース/eKクロススペースに搭載されるエンジンは直列3気筒659ccで、先行して2019年に発売された軽ハイトワゴンの新型eKワゴン&eKクロスと同じだ。 最高出力が2. 7馬力のモーターとリチウムイオン電池を組み合わせて、マイルドハイブリッドシステムを構成している。 ノーマル ノンターボ エンジンの動力性能は、最高出力が52馬力 6400回転 、最大トルクは6. 1kg-m 3600回転。 ターボエンジンは64馬力 5600回転 ・10. 2kg-m 2400~4000回転 に向上する。 トランスミッションはCVT 無段変速AT で、基本的にはeKクロスと同じだが、最終減速比は車両重量の増加に応じてローギヤード化された。 WLTCモード燃費は、ノーマルエンジンが20. eKスペース/eKクロススペース共にノーマルとターボから選ぶことが可能だ。 FFのほか、4WDモデルも設定される。 前回の新型車徹底解説 Vol. 1「デザイン&使い勝手・居住性編」はこちらから 衝突被害軽減ブレーキシステム FCM は、歩行者と車両の両方に対応する。 対象物を検知するセンサーは、従来の単眼カメラに加えてミリ波レーダーも装着した。 車両については、ミリ波レーダーが2台先を走る車両も検知できるから、衝突被害軽減ブレーキや警報を早期に作動できるようになった。 この2台先の車両を検知する機能 前方衝突予測警報・PFCW は、日産がスカイラインやフーガで先行採用している。 停車や徐行時にペダルを踏み間違えたことで発生する事故を防ぐ誤発進抑制機能 踏み間違い衝突防止アシスト は、前後両方向に作動してブレーキの制御も行う。 前方については誤発進抑制機能についても歩行者検知を可能にした。 車線逸脱警報システム LDW は、ブレーキの作動により元の車線に戻す制御 車線逸脱防止支援機能・LDP も行う。 車線逸脱の予兆として、ふらつき警報 DAA も採用した。 運転中のハンドル操作を検知して、ドライバーの疲労が高まったと判断した時には休憩などを促す。 このほか標識の表示機能 TSR も、一時停止、車両の進入禁止、最高速度 制限速度 など充実している。 追従は停車まで行われ、停車時間が長引くと、自動的に電動パーキングブレーキを作動させる。 車線の中央を走れるように、パワーステアリングを制御する機能 車線維持支援機能・LKA も備わり、ドライバーの疲労を軽減する。 マイパイロットは衝突被害軽減ブレーキのセンサーを使うため、従来の単眼カメラにミリ波レーダーも加えたことで、作動精度がeKワゴン&eKクロスのマイパイロットよりも向上した。 このほかサイド&カーテンエアバッグも標準装着する。 運転席のニーエアバッグと後席のシートベルトプリテンショナーは、eKクロスには標準装着され、eKワゴンではメーカーオプションの安心パッケージ 4万4000円 に含まれる。 これらはぜひ積極的に選択しておきたい。 今回は、MOTA厳選宿公開記念として、1組2名さまに抽選で当たる宿泊券プレゼントキャンペーンを実施します。 応募条件は、以下のページからMOTAのメールマガジンに会員登録し、当キャンペーンに応募するだけ。

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新型「三菱eKスペース/eKクロス スペース」登場! ところで最強のライバルに勝てるんですか?

三菱 ek クロス

() eKクロスの値引き相場 値引き交渉の深さ 値引きの目安 特に値引き交渉をしない ~2万円 競合を絡ませて値引き交渉 3~6万円 限界値引き交渉・オプション多数 7~10万円 eKクロスの値引き難易度:D (A:甘い ~ E:厳しい) デビュー直後という事もあり、値引きは厳しめと言えます。 大きな値引きを獲得するには、ジックリとライバルの商談を並行して進め、根気強く進めましょう。 eKクロスの納期:標準• 納期:1ヵ月~2ヵ月 三菱 eKクロス 「eKクロスの値引き相場がわかった!すぐに商談に行く!」。 しかし、 焦りは禁物。 商談を始める前に、今乗っている車の一括査定が必須です。 自分の車の相場を把握しておかずに商談に入ると、eKクロスの魅力と「すぐ決めて頂ければ値引きを…」という甘い誘いに負け、下取り額に対してルーズになってしまい、 買換え全体では損をする事になります。 まずはなど、ネットで今すぐできる「一括査定サービス」を使ってみましょう。 複数社に査定してもらうと査定の差額は 【18万円】となる事もあります。 「ナビクル」なら数項目の入力が完了すると すぐに相場がわかります。 eKクロスを見に行って 下取り査定を受ける前に、愛車の買い取り相場を調べておくのが失敗を防ぐ大きなポイントです。 最新の価格はメーカー公式HP、またはディーラーでご確認下さい。 eKクロスのグレード選び eKクロスのパワートレイン パワートレインは660cc直3エンジンで、自然吸気とターボにそれぞれモーターを組み合わせたハイブリッドユニットの2種類となります。 4WDはeKクロス全グレードに設定されています。 トランスミッションは全車CVTで、マニュアルトランスミッションの設定はありません。 eKクロスのグレード 基本的なグレード構成は、ベーグレードの「M」、上級グレードの「G」、ターボエンジンを搭載したトップグレード「T」の3種類が設定されています。 三菱 eKクロスの競合はコレ! eKクロスを安く購入する為には、前もって競合車種の見積もりを取っておきましょう。 競合車種とポイントは以下の通りです。 スズキ ハスラー ダイハツ キャスト アクティバ 2015 スズキ ハスラーを研究し尽くして2015年9月に発売されたのがダイハツ キャストです。 ムーブをベース(ハスラーはワゴンRがベース)として丸いヘッドライト、広い室内、SUVテイストの外観や2トーンカラーなど多くの共通要素を持ちます。 キャストはハスラー、eKクロスと比べると個性が薄く値引き交渉もしやすいので、じっくりと攻めて値引きを引き出しましょう。 関連: 三菱 eKクロス商談のすすめ方 eKクロスの値引きを引き出すにあたっては、上記のホンダ N-WGN、ダイハツ ムーヴの見積もりを事前に入手してから臨みましょう。 他社ライバル車種や同じクラスの車種の見積もりを比較する事で、購入に対する本気度も伝わり、eKクロスの値引きを引き出し易くなります。 また、姉妹車の日産デイズも競合車として活用できます。 三菱 eKクロスの弱点は? アクの強いフロントフェイス 車の買い替え前には、必ず一括査定で査定額を把握! 車の買い替えに 焦りは禁物です。 愛車の査定相場を把握せずに商談に入ると、安く提示された下取り額に対し判断が出来ず 大きな損をする事に…。 まずはなど、ネットの一括査定サービスを利用しましょう。 査定額の差は 【18万円】となる事もあります。 「ナビクル」なら数項目の入力が完了すると、上の画像のように すぐに相場がわかります。 下取り査定を受ける前に、まずは愛車の買い取り相場を調べておきましょう。 新車ではなく未使用車という選択も 新車だと「予算が厳しい…」「納期が間に合わない」。 そんな方には 未使用車や低走行車もおススメ。 ディーラーが営業ノルマの為に登録した未使用車や低走行の試乗車など、新車同様の車両が毎月たくさん出回ります。 は、 お買い得な車両をネット申込みだけで探してくれるサービスです。 「安く買いたいけど探す時間が…」という方におすすめです。

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